Aggregator

In Zuid-Duitsland is een 21-jarige man opgepakt die ervan wordt verdacht dat hij auto's willekeurig onder vuur nam met de bedoeling de inzittende(n) te doden. Hij zou een aanhanger zijn van terreurorganisatie IS.

De Turkse man heeft volgens het Duitse Openbaar Ministerie op 9 en 11 september vanuit zijn auto lukraak 22 auto's beschoten bij Dillingen an der Donau, in de deelstaat Beieren. Niemand raakte gewond, maar de auto's raakten wel beschadigd.

De man werd op 13 september aangehouden. Het wapen waarmee hij waarschijnlijk schoot, een luchtbuks, werd ook in beslag genomen. De man zit in voorlopige hechtenis.

22 pogingen tot moord

Het Openbaar Ministerie verdacht de man aanvankelijk van gevaarlijk ingrijpen in het verkeer, poging tot zware mishandeling en vernieling.

In de loop van het onderzoek bleek dat de verdachte volgens de autoriteiten een extremistisch motief had, namelijk het doden van 'ongelovigen'. Daarop werd de aanklacht uitgebreid naar 22 pogingen tot moord.

De rechtbank in München vaardigde daarom op 14 oktober opnieuw een arrestatiebevel uit. Het onderzoek loopt nog.

De befaamde kersenrode Gibson ES-355-gitaar van Oasis-lid Noel Gallagher is gisteren geveild voor 289.800 pond (ruim 330.000 euro). Het instrument werd door zijn broer Liam op 28 augustus 2009 beschadigd tijdens een ruzie backstage tussen de twee, waarna de band uit elkaar viel. Afgelopen zomer maakte de band na zestien jaar een comeback.

De elektrische gitaar komt uit 1960 en is een van de bekendste gitaren van Gallagher. Er werd in totaal negen keer geboden. De verwachte opbrengst werd vooraf geschat op 250.000 tot 500.000 pond. Dat meldt het Britse veilinghuis Propstore.

Het instrument was een van de favoriete gitaren van Noel. Hij vertelde in een interview met That Pedal Show in 2023 dat hij twee originele exemplaren in zijn bezit had. Hij kocht ze tussen 1996 en 1997. Noel zei dat hij specifiek een kersenrode wilde, net zoals de Britse gitarist Johnny Marr.

Op de beruchte avond in 2009 moest de band optreden tijdens het Rock en Seine-festival in Parijs. Net voordat ze het podium op moesten, hadden de broers knallende ruzie. Liam pakte vervolgens de gitaar, zwaaide ermee rond en sloeg hem kapot.

Volgens Noel zou Liam met de gitaar hebben gezwaaid "alsof het een bijl was". Hij zou de Gibson hebben gekozen, omdat hij wist dat de gitaar veel voor zijn broer betekende.

Enkele uren na de ruzie maakte Noel bekend dat hij uit de band stapte, omdat hij niet langer meer met zijn broer kon samenwerken. De relatie tussen de twee bleef verbitterd, tot ze vorig jaar augustus hun reünietour aankondigden.

Noel liet de gitaar in 2011 restaureren.

Postzegels worden op 1 januari weer duurder. Wie dan een kaart of brief post, moet een postzegel kopen van 1,40 euro. Dat is een nieuwe verhoging van negen cent. PostNL verhoogde op 1 juli de prijs van een postzegel al met een dubbeltje, toen naar 1,31 euro. Het versturen van een brievenbuspakketje wordt met 4,40 euro 15 cent cent duurder.

PostNL noemt de zoveelste verhoging van de postzegelprijs "onvermijdelijk". Het bedrijf zegt dat de kosten al jaren stijgen, terwijl er steeds minder kaarten en brieven worden verstuurd.

"Onze postbezorgers lopen hun rondes met dezelfde inzet als altijd, maar met steeds minder post in de tas", zegt Maurice Unck, directeur van de brievenbuspostafdeling van PostNL. "Twintig jaar geleden bezorgden we nog drie brieven per dag per adres, nu zijn dat er gemiddeld drie per week."

Omdat PostNL brieven binnen 24 uur moet bezorgen, wil het bedrijf een verandering van de postwet die dit voorschrijft. Dit jaar probeerde PostNL nog tevergeefs via de rechter subsidie te krijgen als de wet niet wordt aangepast. Van het demissionaire kabinet krijgt het bedrijf vanaf juli volgend jaar twee dagen de tijd voor de bezorging van brieven, vanaf juli 2027 wordt dit versoepeld naar drie dagen.

'Niet fijn'

Die verruiming van de bezorgtijd gaat PostNL toch niet snel genoeg. "We snappen dan ook dat een hogere prijs niet fijn is. Toch is het helaas nodig. We geven meer uit aan het bezorgen van brieven dan dat het oplevert", aldus Unck.

Bij de rechtszaak om subsidie voor de 24 uurs-bezorging af te dwingen moest PostNL achter gesloten deuren de boeken openen. Naast kaarten en brieven, stoppen postbezorgers van PostNL namelijk ook zakelijke en reclamepost door dezelfde brievenbus.

De rechter oordeelde daarop dat de situatie niet zo nijpend was dat er zonder subsidie geen post meer kan worden bezorgd. PostNL zegt dat de verhoging past binnen de jaarlijkse regels om tarieven aan te passen.

Autofabrikant Volkswagen hoeft in ieder geval volgende week nog geen fabriek stil te zetten. Die productiestop dreigde eerder deze week nog, door een naderend tekort aan chips van het Nederlandse bedrijf Nexperia.

"De leveringsproblemen bij de Nederlandse chipmaker Nexperia hebben vooralsnog geen invloed op de productie in de Duitse autofabrieken", aldus een woordvoerder tegen persbureau DPA. "Ook in alle andere Duitse fabrieken van het VW-concern is de productie voor komende week veiliggesteld." Het gaat dan om de dochterbedrijven Audi en Porsche.

Ruzie met China

Nexperia, met het hoofdkantoor in Nijmegen, is in 2019 overgenomen door het Chinese bedrijf Wingtech. De Nederlandse overheid greep drie weken terug de controle bij het bedrijf door middel van een uitzonderlijke wet. Hiermee kan de overheid beslissingen binnen Nexperia tegenhouden of terugdraaien.

Demissionair minister Karremans (Economische Zaken) greep in vanwege vermeend wanbestuur door de Chinese directeur. De minister zei dat die directeur "productiefaciliteiten, financiële middelen en intellectuele eigendomsrechten" naar het buitenland zou verplaatsen.

China reageerde boos op die ingreep. Als reactie verbood de Chinese overheid om Nexperia-chips te exporteren. In China worden tientallen miljarden chips per jaar gemaakt, waarvan een groot deel in auto-onderdelen terechtkomt. Het betekent dat automakers of leveranciers geen nieuwe Nexperia-chips meer uit China kunnen ontvangen.

Vervangende leveranciers

Volkswagen zegt productieproblemen na volgende week niet uit te kunnen sluiten. Een bestuurslid van VW zei gisteren tegen zakenkrant Handelsblatt dat er onderhandelingen gaande zijn met leveranciers die de chips van Nexperia mogelijk kunnen vervangen.

Amsterdam heeft een miniatuurversie van de stad cadeau gekregen. Het gaat om een 3D-geprinte maquette van zeventig vierkante meter groot.

Een vastgoedondernemer gaf de maquette aan de gemeente ter ere van het 750-jarig bestaan van de stad. "Twintig 3D-printers zijn permanent aan de gang zijn geweest om elke gebouwtje apart te identificeren", zegt initiatiefnemer Cor van Zadelhofftegen stadsomroep AT5.

Bekijk hier de maquette van Amsterdam:

Dat was een hels karwei, zegt architect Roberto Meyer. Hij werkte samen met een team een jaar lang aan de maquette. "Het is nu voor het eerst dat we eigenlijk een maquette hebben van de gehele stad, waardoor je ook de onderlinge samenhang gaat zien in bepaalde buurten. En ondanks de schaal van 1:2000 staat elk tuinhuisje erin, dus het is heel gedetailleerd."

Elk jaar een update

Via een touchscreen kunnen bezoekers bijvoorbeeld een gebouw, uitgaansgelegenheid of metrolijn opzoeken en uitlichten. Omdat Amsterdam in rap tempo verandert, moet het schaalmodel in de toekomst ook worden aangepast.

"In de maquette zijn ook alle gebieden opgenomen die tot en met 2030 worden ontwikkeld", zegt Meyer. "De maquette is dusdanig opgebouwd dat we ook stukken uit de maquette kunnen halen, en die weer kunnen aanvullen voor alle nieuwe ontwikkelingen." De maquette krijgt elk jaar een update.

De maquette staat in de lobby het WTC op de Zuidas. Burgemeester Halsema neemt hem vandaag officieel in ontvangst. Vanaf volgende week zijn bezoekers welkom.

(Telecompaper) Microsoft is rolling out a mascot for its agentic AI assisant Microsoft Copilot. Copilot's Mico character is a sunshine-hued icon designed to make AI conversations more expressive and personable...

We would have enjoyed [Harishankar’s] tear down of a robot vacuum cleaner, even if it didn’t have a savage twist at the end. Turns out, the company deliberately bricked his …read more

Op Heard Island, op zo'n 1700 kilometer voor de kust van Antarctica, zijn honderden dode zeehondenpups gevonden. Dat melden Australische autoriteiten. Wetenschappers uit dat land ontdekten dat de pups tekenen vertoonden van het H5-variant van het virus dat vogelgriep veroorzaakt.

"Op dit moment kunnen we nog niet met zekerheid zeggen dat het gaat om de vogelgriep", stelt het ministerie van Milieu in een verklaring. Monsters van de dode dieren worden naar Australische labs gestuurd voor onderzoek.

Heard Island hoort bij Australië en ligt op zo'n 4000 kilometer van de westelijk gelegen kuststad Perth. Op het eiland leven vooral zeehonden, pinguïns en zeevogels. De wetenschappers waren al ruim een week aan het werk op Heard Island toen ze de dode dieren ontdekten.

Volgens het ministerie is het niet onverwacht dat het zou gaan om een vogelgriepbesmetting. Eerder werden op de nabijgelegen Franse Zuidelijke Gebieden al symptomen van het H5-virus vastgesteld. De vondst zou niet betekenen dat er een groter risico is op de verspreiding van het virus, stelt het ministerie.

De H5-variant van de vogelgriep ontstond in de jaren 90 op een pluimveebedrijf in China en verspreidde zich vervolgens via vogels naar Europa. De laatste jaren heeft het virus zich verder verspreid naar Noord-Amerika, Zuid-Amerika en Antarctica. Ook onder zoogdieren komt het voor, het aantal besmettingen daarvan verdubbelde in 2024 ten opzichte van het jaar daarvoor.

Oceanië, waar Australië onder valt, is tot dusver het enige continent waar de zeer besmettelijke ziekte nog niet was vastgesteld. Als inderdaad blijkt dat de pups besmet waren met het virus, betekent dat de eerste besmetting op Australische grondgebied.

In 2023 maakte NOS op 3 een uitlegvideo over de vogelgriep:

Extra betalen per gereden kilometer in de spits? Een hogere kilometerheffing in een ov-rijk gebied? Of: juist helemaal niets veranderen. Ook bij deze verkiezingen keert rekeningrijden op allerlei manier terug in de verkiezingsprogramma's.

Verschillende politieke partijen willen dat er minder wordt betaald voor het bezit van een auto, en juist meer voor het gebruik ervan. Een blik op de partijprogramma's geeft een aardig beeld van wie er dan veel gaat betalen, en wie juist minder.

Het idee achter rekeningrijden, zoals er in de politiek over wordt gepraat, is dat de autobezitter gaat betalen per gereden kilometer. Door het toenemende aantal elektrische auto's, loopt de staatskas steeds meer brandstofaccijns mis. In 2040 loopt het tekort op tot meerdere miljarden per jaar. Een kilometerheffing kan die misgelopen inkomsten compenseren, omdat elektrisch rijden zo ook belast wordt.

Maar partijen willen niet dat iedereen evenveel gaat betalen per kilometer. Alle partijen die voor een kilometerheffing zijn, willen dat spitsrijders het meest worden belast. Mensen die niet in de ochtend- of avondspits hoeven te rijden, zouden dan juist op rustige momenten de auto pakken, want dat scheelt geld. Degenen die de spitsuren niet kunnen mijden, staan daardoor minder lang in de file.

De prijs per gereden kilometer kan ook omhoog of omlaag op basis van waar wordt gereden, of het type voertuig. Verder kan met de invoering van een kilometerheffing de bestaande belasting op bezit van een auto omlaag, zoals de wegenbelasting (mrb) en de belasting bij aanschaf van een nieuwe auto (bpm).

Dit zeggen voorstanders van rekeningrijden erover in hun verkiezingsprogramma's. Swipe voor alle opties:

Naast partijen rond het politieke midden en een aantal linkse partijen pleiten ook mobiliteitsorganisaties zoals ANWB en Bovag voor een vorm van rekeningrijden.

Tegenstanders: auto geen luxe, maar noodzaak

Opvallend is dat de VVD als enige partij niks over rekeningrijden heeft opgenomen in het partijprogramma. Bij de vorige verkiezingen was de VVD nog voorstander, zodat "iedereen, ook bij gebruik van elektrisch vervoer, bijdraagt".

In een reactie aan de NOS laat een woordvoerder weten dat de VVD inmiddels tegen een kilometerheffing is. "Nederlanders staan niet voor hun lol 's ochtends vroeg in de file, maar omdat ze gewoon op tijd op hun werk moeten zijn."

Andere tegenstanders van rekeningrijden zijn BBB, Denk, FVD, JA21, NSC, PVV, SGP en de SP. Die laatste is tegen een kilometerheffing, want de partij wil "niet dat de spits gereserveerd wordt voor de mensen die veel geld hebben", zo staat op de partijsite. Ook de PVV is tegen. "Voor veel mensen is de auto geen luxe, maar pure noodzaak."

Het CDA was recent nog tegen, maar heeft inmiddels een ander standpunt. De andere partijen in de Tweede Kamer staan er nog steeds hetzelfde in als bij de vorige Tweede Kamerverkiezingen.

Voorstanders: plaats en tijd bepalende factoren

GroenLinks-PvdA en D66 zijn voorstanders van een kilometerheffing op basis van tijd en plaats. Maar dan moet ook de bereikbaarheid van het openbaar vervoer meespelen. Mensen die in een gebied wonen dat goed te bereizen is met het ov betalen dan meer voor autogebruik.

Op dit moment is de wegenbelasting afhankelijk van onder meer het gewicht van een auto en de uitstoot. Hoe zwaarder en vervuilender een auto, hoe meer er betaald moet worden. PvdD en Volt willen dat deze bestaande belasting op bezit voortaan worden ondergebracht bij een kilometerheffing. Een grote en vervuilende auto die ook nog veel rijdt, kost dan meer dan eenzelfde auto die vaker stilstaat.

Het vaakst keren plaats en tijd terug in de plannen van de partijen, als factoren die bepalend zijn voor de kilometerheffing. "Die helpen echt om files te bestrijden", zegt hoogleraar Transportbeleid Bert van Wee (TU Delft). "Gewicht en vervuiling belasten heeft vooral te maken met milieuredenen."

'Tweede auto mogelijk wel aantrekkelijker'

Toch kan het ook lagere inkomens helpen, zegt Van Wee, "omdat hogere inkomens vaak een grotere auto hebben". Wat betreft elektrische auto's ligt het wat ingewikkelder. Die zijn vaak zwaarder dan benzine- en dieselauto's vanwege het gewicht van het accupakket. Volt pleit daarom voor een kilometerheffing met een gewichtscorrectie, om zo elektrische rijders tegemoet te komen.

Overigens kan een kilometerheffing het wel aantrekkelijker maken om een tweede auto aan te schaffen. "Als de vaste lasten van autobezit dalen, verwacht je een lichte toename van het aantal auto's", legt hoogleraar Van Wee uit.

Verder verwacht hij dat mensen zonder auto er sneller een aanschaffen als het rekeningrijden wordt ingevoerd. En huishoudens die al een auto hebben, kopen volgens hem misschien wel een tweede of derde auto. Dat heeft dan wel weer gevolgen voor de parkeerdruk en mogelijk ook voor de verkeersdrukte.

In de oude mijnstreek rond Heerlen, Kerkrade en Landgraaf komen nog steeds bovengemiddeld veel psychische klachten voor. Maastricht University onderzoekt samen met onder meer een instelling voor geestelijke gezondheidszorg of dat komt door de langetermijneffecten van werken in de mijnen.

"Een groot deel van de mannelijke bevolking werkte in de mijnen", zegt onderzoeker Stéphanie Speth tegen L1 Nieuws. "Het was een bijzonder beroep, maar ook één van de gevaarlijkste beroepen die er bestond. Het kan niet anders dan dat dit ook zijn sporen heeft nagelaten op mentaal vlak."

In Limburg is al vaker onderzoek gedaan naar de fysieke gevolgen voor het loodzware werk van de 'koempels', zoals de mijnwerkers genoemd werden. Zo kampten velen van hen met stoflongen. Die aandoening leidt tot onder meer ademhalingsproblemen, zoals kortademigheid en chronische hoest.

Uit andere, buitenlandse studies blijkt dat mijnwerkers vaker kampen met angststoornissen, depressies, trauma's en verslavingsproblemen. "We willen dit in onze regio nu concreet in kaart brengen", legt Speth uit.

Niet over gepraat

Dat er weinig gepraat wordt over mentale klachten van de Zuid-Limburgse mijnwerkers, valt te verklaren, zegt Speth. "In de cultuur van toen hoorde dat er gewoon niet bij. In de mijnen heerste een hele masculine sfeer: als er iets gebeurde, werd er niet veel over gepraat. Maar veel mannen hebben ernstige ongelukken gezien of meegemaakt, of zelfs goede vrienden verloren. Dat laat zijn sporen na."

Ook de sluiting van de mijnen in de jaren zestig en zeventig was een klap voor veel mensen in de regio. "De mijnbouw heeft zo'n grote rol gespeeld in deze regio, economisch, cultureel en sociaal. Van een relatief welvarend gebied veranderde Zuid-Limburg in een regio met hoge werkloosheid en sociale problemen. Die veranderingen hebben zich ook in latere generaties doorgezet."

Meer behoefte

De onderzoeker van Maastricht University hoorde van medewerkers van het Nederlands Mijnmuseum in Heerlen dat er inmiddels meer behoefte is om over de mentale aspecten te praten. "Er komen veel oud-mijnwerkers naar het museum. Als er dan over gesproken wordt, komen er toch wel veel emoties los."

Het onderzoek richt zich op de geestelijke gezondheid van vijftien voormalig mijnwerkers en de impact op hun gezinnen, partners en de effecten van de mijnsluitingen. Speth heeft inmiddels met vijf van hen gesproken. Dat bleek best een uitdaging. "We moesten het vertrouwen winnen. Maar je merkt wel dat er nu behoefte is aan het delen van verhalen, ook van de waarheid."

Het uiteindelijke doel van het onderzoek is om betere geestelijke gezondheidszorg te kunnen bieden aan oud-mijnwerkers. Speth: "Hoe kunnen we hen helpen? Daarvoor moeten we eerst onderzoeken welke thema's er spelen en de eventuele behoeften zijn." Het onderzoek loopt nog tot eind 2026.

Een tiener uit Nieuw-Zeeland heeft een zware operatie ondergaan, nadat hij tachtig tot honderd kleine, sterke magneten had ingeslikt. Artsen moesten delen van zijn darmen verwijderen, omdat deze afstierven: de magneten trokken naar elkaar toe, waardoor de darmwand beschadigde.

De 13-jarige jongen werd opgenomen in het ziekenhuis, omdat hij al vier dagen last had van zijn buik. Daar vertelde hij aan de arts dat hij een week eerder de magneetjes had ingeslikt, schrijft het medische tijdschrift New Zealand Medical Journal (NZMJ).

Op röntgenfoto's was te zien dat de magneten waren samengeklonterd, waardoor een deel van de darmen verwijderd moest worden.

Vanwege het risico op een belemmering van de doorgang van voedsel door de darm werd een neus-maagsonde geplaatst bij de jongen. Na de operatie moest hij nog acht dagen in het ziekenhuis blijven, tot hij weer zelfstandig kon eten. Waarom de jongen besloot de magneetjes in te slikken, vermeldt het artikel niet.

Grote zorg bij kinderen

Het inslikken van kleine objecten komt vaker voor bij kinderen. Vaak verlaat het dan via de ontlasting weer het lichaam.

Afgelopen mei waarschuwden artsen in het Verenigd Koninkrijk nog specifiek voor het gevaar bij het inslikken van speelgoed met magneten, nadat ongeveer 300 Britse kinderen per jaar om deze reden op de eerste hulp terecht waren gekomen.

In zo'n 6 procent van de gevallen werd dit gelinkt aan een socialemediatrend, waarbij kinderen met kleine magneetjes op de tong een tongpiercing probeerden na te bootsen.

Ondanks wetgeving

Het New Zealand Medical Journal spreekt zijn zorgen uit over hoe makkelijk de magneten in huis te halen zijn: ze worden op internationale websites te koop aangeboden, ondanks nationale regulering. Ook zijn ze vaak relatief goedkoop.

De magneetjes, die een formaat van 2 tot 5 millimeter hebben en erg krachtig zijn, zijn eigenlijk verboden in Nieuw-Zeeland. In het geval van de 13-jarige jongen werden ze gekocht via de Chinese webwinkel Temu, schrijft het tijdschrift.

"Ondanks de strenge wetgeving in Nieuw-Zeeland is het alarmerend moeilijk om deze te reguleren op internationale platformen. Het blijft een serieuze zorg."

Temu heeft in een verklaring laten weten contact te hebben opgenomen met de auteurs van het artikel in NZMJ om zo meer details over de zaak te krijgen, zo schrijven Australische media.

Temu zegt nog niet te kunnen bevestigen dat de magneten daadwerkelijk via het platform zijn gekocht. "Niettemin beoordelen onze teams de producten om zeker te zijn dat ze voldoen aan lokale veiligheidseisen", aldus Temu.

De Nederlandse Spoorwegen mag een deel van het personeel een wapenstok geven. Dat heeft het ministerie van Justitie en Veiligheid besloten. Geregeld komt NS-personeel terecht in onveilige situaties met fysiek geweld. De vervoerder hoopt dat een wapenstok de veiligheid verbetert.

Het gaat om een proef onder de medewerkers van de afdeling Veiligheid & Service, op het station te herkennen aan hun felgekleurde gele tenue. Behalve dat ze mensen helpen die vragen hebben over hun reis, zijn ze ook boa's (buitengewoon opsporingsambtenaren).

Voor dat deel van hun werk komen ze in actie bij agressieve reizigers in en rond de treinen. Daarom dragen ze veiligheidskleding, een bodycam en handboeien. Een wapenstok was tot nu toe verboden, maar vanaf komend voorjaar mogen 75 NS-boa's dus ermee gaan testen. Afgelopen zomer diende de NS hier een verzoek voor in bij het ministerie.

Met tegenzin

"Letsel en geweld komen steeds vaker voor bij mijn collega's", zegt NS-directeur sociale veiligheid Itai Birger. "Hoewel NS tot nu toe terughoudend is geweest met het inzetten van een wapenstok, willen we onderzoeken of dit middel kan bijdragen aan een betere veiligheid."

Lang vond de vervoerder de wapenstok een brug te ver, omdat het personeel niet bij de NS is gaan werken om geweld te gebruiken. Ook leeft de angst dat de wapenstok juist tot meer agressie leidt.

Volgens directeur Birger kwam de aanvraag dan ook uit tegenzin: "Het is immers confronterend dat wij als treinbedrijf genoodzaakt zijn om nu ook de wapenstok te onderzoeken". Toch is hij blij dat de toestemming er nu komt.

Het aantal meldingen van fysiek geweld tegen NS-personeel stijgt al jaren:

Sinds de coronaperiode neemt het aantal incidenten in en rond de trein verder toe. Vorig jaar stond het hele openbaar vervoer drie minuten stil om een signaal te geven na de mishandeling van een NS-medewerker.

De vervoerder hoopt dat de wapenstok kan helpen agressieve reizigers op afstand te houden of een aanhouding beter uit te voeren. Volgens directeur Birger hebben zijn collega's nu enkel hun handen als wapen. "Een wapenstok is soms juist een beter middel om minder geweld te veroorzaken."

'Goede, noodzakelijke stap'

Demissionair staatssecretaris van Openbaar Vervoer Aartsen ziet de proef met de wapenstok als een goede en noodzakelijke stap. "Iedere dag worden gemiddeld drie NS-medewerkers bedreigd, geïntimideerd of agressief benaderd. Daarom moeten zij zich kunnen beschermen. "

Het is nog niet duidelijk op welke trajecten en stations het NS-personeel een wapenstok krijgt.

De NOS liep al eens een avond mee met hoofdconducteur Marjan Bakker om te kijken met wat voor agressie ze te maken krijgt:

Omroep AVROTROS gaat evalueren hoe het kon gebeuren dat er donderdagavond een halfnaakte dierenactivist de uitzending van talkshow Eva verstoorde. De activist liep in zijn onderbroek vanuit het publiek naar de talkshowtafel met teksten 'stem voor dieren' en 'vegan' op zijn borst en benen.

Tijdens een gesprek over de verkiezingen stapte opeens activist Peter Janssen, bekend onder pseudoniem 'vegan streaker', van achter de rug van Jinek naar voren. Hij vroeg om aandacht voor dieren en stond daarbij pal naast de presentatrice. Jinek reageerde: "We gaan het zeker nog over je outfit hebben". Kort daarna werd de activist door beveiligers uit de studio begeleid.

AVROTROS laat aan de NOS weten dat de activist onder een andere naam een ticket voor de talkshow had geboekt, waardoor de omroep de man niet meteen op de radar had.

'Beveiliging up-to-date'

Verder staat in een algemene verklaring dat de situatie snel onder controle was en "dat de beveiliging up-to-date is" en "dat er adequaat werd gehandeld". Hoe die beveiliging er dan precies uitziet, wil de omroep niet zeggen om veiligheidsoverwegingen.

Activist Peter Janssen voert vaker actie om aandacht te vragen voor dierenrechten. Zo werd hij in 2020 veroordeeld tot ruim een jaar cel voor brandstichting bij een eendenfokkerij.

In 2010 werd hij veroordeeld tot een cel- en taakstraf voor het vrijlaten van 2500 nertsen uit een fokkerij, daarvoor zat hij ruim twee maanden in de cel. Ook verstoorde hij meermaals stierengevechten in Spanje.

(Telecompaper) The Competition Appeals Tribunal in the UK has found that Apple abused its dominant market position by charging "excessive and unfair" prices for iOS...

In India zijn vanochtend zeker 25 passagiers van een bus om het leven gekomen. Het voertuig vloog na een aanrijding met een motor in brand. Ook de bestuurder van de motor overleefde het ongeval niet.

Andere passagiers van de bus wisten met verwondingen uit de bus te ontsnappen. In totaal waren er 44 mensen aan boord.

Een hoge politiefunctionaris meldt dat de bus in het zuidelijke district Kurnool van Hyderabad naar Bengaluru reed, toen het voertuig van achter werd aangereden door een motor.

Motor meegesleept

De bus reed vervolgens nog enkele minuten door over de snelweg en sleepte daarbij de motor mee, die vast was komen te zitten in de achterkant van de bus. Doordat de motor werd meegesleept, ontstonden vuurvonken. Deze vonken raakten de benzinetank van de bus, waarop deze in brand vloog.

Een aantal reizigers wist nog te ontsnappen nadat ze de ramen van het voertuig hadden opengeslagen. De meeste passagiers waren aan het slapen toen het ongeluk gebeurde, meldt de politie.

De buschauffeur heeft nog geprobeerd de brand onder controle te krijgen toen de rook zich begon te verspreiden, maar de vlammen waren volgens de politie "te intens" om te blussen. Op beelden is te zien dat de bus volledig is uitgebrand.

Veel ongelukken

Twee weken geleden vloog een bus in het noorden van India in brand, nadat er vermoedelijk kortsluiting was ontstaan in het voertuig. Daarbij kwamen twintig mensen om het leven.

In India komen relatief veel verkeersongelukken voor. Dat komt onder meer door slecht onderhouden wegen, roekeloos rijgedrag en verouderde voertuigen.

Back in 2016, we took you to a collection of slightly dilapidated prefabricated huts in the English Home Counties, and showed you a computer. The place was the National Museum …read more

(Telecompaper) Intel reported better-than-expected results for the third quarter, saying demand for its core products was outpacing supply...

(Telecompaper) Alibaba has added an AI Chat Assistant feature to its consumer-facing AI application Quark. The AI Chat Assistant is integrated directly into the Quark app for both iOS and Android users...

De Nederlandse overheid maakt zich op voor nieuwe klimaatrechtszaken en wil eventuele dwangsommen die daaruit voortkomen mogelijk betalen uit het klimaatfonds. Dat blijkt uit onderzoek van radioprogramma Argos en tv-programma Wat houdt ons tegen?, in samenwerking met dagblad Trouw en onderzoeksplatform Investico.

De onderzoeksjournalisten vroegen via de Wet open overheid (WOO) gezamenlijk interne stukken op van het ministerie van Financiën. Uit die documenten maken ze op dat binnen het ministerie wordt gevreesd dat het niet halen van de klimaatdoelen voor 2030 kan leiden tot hoge kosten en juridische problemen.

"Dat is opmerkelijk", zegt Daphné Dupont-Nivet van Wat houdt ons tegen?. "Op dit moment loopt er namelijk een klimaatzaak van Greenpeace tegen de Nederlandse overheid, waarin de overheid pleit dat de klimaatdoelen niet zo hard zijn en niet juridisch afdwingbaar. Dat staat op gespannen voet met wat er in die stukken staat".

De ministeries van Financiën en Klimaat en Groene Groei reageren tegenover Argos en Wat houdt ons tegen? dat dwangsommen "nu niet aan de orde zijn", en dat er ook geen geld uit het klimaatfonds wordt gereserveerd hiervoor. Datzelfde geldt voor het financieren van eventuele noodmaatregelen.

'Streefdoel'

Nederland heeft in de Klimaatwet vastgelegd dat de Nederlandse uitstoot van broeikasgassen in 2030 minimaal 55 procent lager moet liggen dan in 1990. Sinds dat jaar is de uitstoot van Nederland met 36 procent gedaald en met nog maar een kleine vijf jaar te gaan tot 2030 wordt al tijden gewaarschuwd dat Nederland een tandje moet bijzetten.

Afgelopen september maakte het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) bekend dat het "heel erg onwaarschijnlijk" is dat Nederland het klimaatdoel voor 2030 haalt. De kans daarop is minder dan 5 procent, stelde het PBL. Een jaar eerder trok het PBL dezelfde conclusie en sindsdien heeft het regeringsbeleid nauwelijks geleid tot een daling in de uitstoot, becijferde de organisatie. Ook de Raad van State kraakte het kabinetsbeleid.

Onder meer het ministerie van Klimaat en Groene Groei wekte eerder de indruk dat de discussie over het niet halen van het wettelijke klimaatdoel niet in de rechtszaal zal worden beslecht. Het is immers een 'streefdoel', en het streven blijft om in 2030 op 55 procent uitstootreductie te komen. Maar uit de stukken waarover de media nu gezamenlijk publiceren zou blijken dat ambtenaren wel degelijk waarschuwen voor de juridische gevolgen, veelvuldig zelfs.

Zo zouden ze waarschuwen dat rechterlijke uitspraken de staat kunnen dwingen tot noodmaatregelen om de CO2-uitstoot snel te verminderen, met hoge kosten tot gevolg. Daarvoor, en voor mogelijke dwangsommen, zou nu al geld gereserveerd moeten worden, klinkt het volgens de onderzoeksjournalisten binnen de muren van het ministerie van Financiën.

'Betalen uit klimaatfonds'

Op basis van de interne documenten stellen de media vast dat de eventuele dwangsommen dus bovendien betaald zouden kunnen worden uit het klimaatfonds. Dat fonds is in werkelijkheid bedoeld om de uitstoot structureel omlaag te krijgen, maar al vaker werd er geld uit gehaald voor andere doeleinden.

"Het is niet de bedoeling dat dwangsommen uit het klimaatfonds worden betaald. In de klimaatfondswet staat dat dat geld bedoeld is voor maatregelen die klimaatverandering tegengaan", zegt Dupont-Nivet. "Een van de klimaatjuristen die we spraken, praat van een 'omgekeerde wereld'. Dit is om klimaatverandering tegen te gaan, maar nu ga je het het gebruiken om problemen af te kopen, omdat je niet genoeg hebt gedaan."

(Telecompaper) Singtel has launched its Hybrid Quantum-Safe Networks (QSN), the region's first, that integrates quantum key distribution (QKD) with post-quantum cryptography (PQC)...